Форум

кто-то может сказать и гдетам электрика 3 провода и всё.. давайте поговорим об этом. тема из цикла "Заметки автоэлектрика"
условно электрику п-п можно разделить.
1 внешние световые приборы
2 тормоза
3 электрика "полезной нагрузки"

по п.1 ничего сложного можно сказать,но....и тут есть хитрости. кто наверное пытался разобраться почему не горят фонари пп заметил что к фонарям приходит ну очень много проводов, хотя к прицепу идут в первом кабеле 7 проводов, второй может быть и не подключен.
теперь почему 7 проводов7 давайте посчитаем
1 "масса" или минус акб автомобиля (самый большой контакт)
2правый поворот
3 левый поворот
4 правый габарит
5 левый габарит
6 тормоз(если посмотреть на кабель то от массового контакта проводим условную прямую линию-масса середина то тормоз будет следующим)
7 центральный - свободный.
кто-то может спросить:"А где задний ход?"
отвечу:"Задний ход находиться во втором кабеле".
но из-за экономии и по просьбе трудящихся подключаю на свободный 7.
по поводу того что на правый и левый поворот идет 2 разных провода вопросов наверное не должно быть.
но почему на габариты идет 2 провода?
отвечаю
на каждый габарит отдельный предохранитель в случае замыкания пп без габаритов не окажеться. не которые так называемые электрики на это не обращают внимания и соединяют габариты вместе.
КАТЕГОРИЧЕСКИ ТАК НЕ ДЕЛАЙТЕ!!!
1 на габариты идет рассчитаный конструктором ток и ставиться соответствующий предохранитель. при соединении 2-х габаритов предохранитель выходитиз строя и машина становиться без парковочных-габаритных огней. ночью это опасно.
в случае перегорания некоторые ставят предохранители большего размера. это тоже чревато. конструктора в качестве "удешевления стоимости авто" используют провода более мелкого сечения чем на старом камазе. и вслучае козы прогорит изоляция ну и до пожара не далеко.если без пожара можно повредить проводку тягача.
2 современные авто отказалисьот понятия предохранитель и ставят центральный блок,гдена каждую лампу идет отдельный провод. выходные транзисторы-ключи расчитаны строго на определенный ток и превышение его чревато. или система отключит лампу или неправильный ток выведет из строя выходной ключ. это ремонт блока. 30%цены нового.
стоит ли ити на такие жертвы?
так что те электрики кто работал с камазом гнать таких!
теперь порядок подключения фонарей.
правильно поставленный свет задних фонарей прицепов- требуйте от ремонтников чтоб так были подключенны фонари.справа на лево по ходу машины.левая сторона(водительская)
усик(правый предох тягача габарита)+габарит(левый предох тягача габарита)+поворот+тормоз+габарит(правый предох габарита-в принципе не критично можно совместить и с левым габаритом)+задняя противотуманка(на некоторых машинах не стоит или дублируют с тормозом или используют как тормоз это не критично)+задний ход
пассажирская(правая сторона)
задний ход(может не стоять)+задняя противотуманка(или тормоз см. ранее написанное)+габарит(тот который с 2 лампами левый предохранитель габаритов)+тормоз+поворот+габарит(правый предохранитель)+ усик(левый предохранитель габаритов).
теперь можно понять в случае перегорания 1 предоха габаритов- машина без габаритов не останеться т.е усик и 1 габарит на плафоне будет гореть.
посветка номера- на каждый фонарь отдельный предохранитель. теперь наверное понятно почему?
но это если номер находиться в середине.
в случае нахождения номера с левой стороны(водительской) то он освещаеться лампами габаритов(те которые 2-от нижней лампы или как вариант отдельной лампой).
электрик который камазы ремонтировал это никогда не поймет.

выше названное неотноситься к камазовским прицепам там вообще 4 провода хватит.

про электрику тормозов обсуждать буду в темах посвященных тормозам.

а теперь поговорим про электрику полезной нагрузки.
что такое полезная нагрузка вмоем понимании.
полезная нагрузка это то что ставиться на шасси автомобиля.
как пример реф..
на рефах стоит отдельная система- двс и соответственно система управления двс.
стартер,генератор,акб,блок управления движкой.
полезная нагрузка-сам реф.
системы управления рефом
система поддержки заданной температуры,система регулирования температуры,внутренняя подсветка.
насчет внутренней подсветки у меня ни как в мозгу не укладываеться. какой умник придумал на
реф ставить фонари освещения внутренностей рефа на 24В борт сеть рефа там на 12В.

также как полезная нагрузка ремонтировал пп скотовозник.
стоит система 2 акб 24В которая вращает насос гидросистемы подьема-опускания уровней пола.